Автомобиль подшипниктерін әзірлеу және қолдану

Мойынтіректер ежелгі мысырлықтар пирамидаларды салған кезден бері болды.Доңғалақ подшипниктерінің тұжырымдамасы қарапайым: заттар сырғанауынан жақсырақ айналады.Заттар сырғанақта олардың арасындағы үйкеліс оларды баяулатады.Егер екі бет бірінің үстінен айнала алатын болса, үйкеліс айтарлықтай азаяды.Ежелгі мысырлықтар дөңгелек бөренелерді ауыр тастардың астына қойып, оларды құрылыс алаңына айналдыру үшін, осылайша тастарды жерге сүйреп апару үйкелісін азайтты.

Мойынтіректер үйкелісті айтарлықтай төмендетсе де, автомобиль доңғалақтарының мойынтіректері әлі де көп қиянат жасайды.Олар шұңқырлардан, әртүрлі жолдармен және кездейсоқ жолдармен жүріп өткенде сіздің көлігіңіздің салмағын көтеріп қана қоймайды, сонымен қатар сіз алатын бұрыштардың бүйірлік күштеріне төтеп беруі керек және мұның барлығын доңғалақтарыңыздың айналуына мүмкіндік беруі керек. минутына мыңдаған айналымда минималды үйкеліспен.Олар сондай-ақ өздігінен жеткілікті болуы және шаң мен судың ластануын болдырмау үшін тығыз жабылуы керек.Осының бәрін орындау үшін заманауи доңғалақ мойынтіректері жеткілікті берік.Енді бұл әсерлі!

Бүгінгі күні сатылатын көліктердің көпшілігі хаб жинағының ішінде тығыздалған және техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін доңғалақ мойынтіректерімен жабдықталған.Тығыздалған мойынтіректер көптеген жаңа автомобильдерде және тәуелсіз алдыңғы суспензиясы бар жүк көліктері мен жол талғамайтын көліктердің алдыңғы дөңгелектерінде кездеседі.Тығыздалған доңғалақ мойынтіректері 100 000 мильден астам қызмет ету мерзіміне арналған және олардың көпшілігі осы қашықтықты екі есе өтуге қабілетті.Осыған қарамастан, мойынтіректердің орташа қызмет ету мерзімі көліктің қалай жүргізілетініне және мойынтіректердің әсер етуіне байланысты 80 000-нан 120 000 мильге дейін болуы мүмкін.

Әдеттегі хабта ішкі және сыртқы доңғалақ мойынтіректері бар.Мойынтіректер роликті немесе шарикті стильде.Конусты роликті мойынтіректер ең жақсы балама болып табылады, өйткені олар көлденең және бүйірлік жүктемелерді тиімдірек қолдайды және шұңқырларға соғу сияқты төтенше соққыларға төтеп бере алады.Конустық мойынтіректердің тірек беттері бұрышта орналасқан.Конустық роликті мойынтіректер әдетте екі бағытта да итермелеуге қабілетті болу үшін бұрышы қарама-қарсы бағыттар бойынша жұп болып орнатылады.Болат роликті подшипниктер - бұл жүкті көтеретін кішкентай барабандар.Конус немесе бұрыш көлденең және бүйірлік жүктемені қолдайды.

Доңғалақ мойынтіректері жоғары сапалы және жоғары сапалы болаттан жасалған.Ішкі және сыртқы жарыстар, шарлар немесе роликтер орналасатын ойығы бар сақиналар және домалау элементтері, роликтер немесе шарлар термиялық өңдеуден өтеді.Қаттыланған беті мойынтіректердің тозуға төзімділігін айтарлықтай арттырады.

Орташа көліктің салмағы шамамен 4000 фунт.Бұл мыңдаған мильден асатын үлкен салмақ.Қажетті жұмысты орындау үшін доңғалақ мойынтіректері дерлік мінсіз күйде болуы, тиісті майлауы болуы керек және майлауды ішке кіргізіп, ластануды болдырмайтындай тығыздалған болуы керек.Доңғалақ мойынтіректері ұзақ уақытқа созылатын етіп жасалғанымен, тұрақты жүктеме және бұрылу мойынтіректерге, майға және тығыздағыштарға шығын әкеледі.Доңғалақ мойынтіректерінің мерзімінен бұрын істен шығуы соққы, ластану, майдың жоғалуы немесе осылардың тіркесімі салдарынан зақымдану нәтижесінде болады.

Доңғалақ мойынтіректерінің тығыздағышы ағып кете бастағанда, мойынтіректің істен шығу процесі басталды.Зақымдалған май тығыздағышы майдың мойынтіректерден ағып кетуіне мүмкіндік береді, содан кейін кір мен су мойынтірек қуысына енуі мүмкін.Су - подшипниктер үшін ең нашар нәрсе, өйткені ол тот тудырады және майды ластайды.Жүргізу және бұрылыстар кезінде доңғалақ мойынтіректеріне көп салмақ түсетіндіктен, жүгіріс пен мойынтіректердің ең аз зақымдануы да шу тудырады.

Тығыздалған мойынтіректер жинағындағы тығыздағыштар сәтсіз болса, тығыздағыштарды бөлек ауыстыру мүмкін емес.Бүкіл хаб жинағын ауыстыру қажет.Зауыттық пломбаланбаған, бүгінде сирек кездесетін доңғалақ мойынтіректері мерзімді жөндеуді қажет етеді.Оларды тазалау, тексеру, жаңа маймен қайта орау және шамамен 30 000 миль сайын немесе өндірушінің ұсыныстарына сәйкес жаңа тығыздағыштарды орнату керек.

Доңғалақ мойынтіректерінің ақауының бірінші белгісі - дөңгелектердің маңайынан шығатын шу.Ол әдетте әрең естілетін гүрілден, сықырлаудан, гуілден немесе қандай да бір циклдік шуылдан басталады.Көлік қозғалған сайын шу әдетте күшейеді.Тағы бір симптом - доңғалақ мойынтіректерінің шамадан тыс ойналуынан туындайтын рульдің адасуы.

Доңғалақ мойынтіректерінің шуы жеделдету немесе баяулау кезінде өзгермейді, бірақ бұрылу кезінде өзгеруі мүмкін.Ол белгілі бір жылдамдықтарда күшейіп кетуі немесе тіпті жоғалып кетуі мүмкін.Доңғалақ мойынтіректерінің шуын шиналар шуымен немесе тұрақты жылдамдықтың (CV) қосылысы тудыратын шумен шатастырмау маңызды.Ақаулы CV буындары әдетте бұрылу кезінде шерту дыбысын шығарады.

Доңғалақ мойынтіректерінің шуын диагностикалау әрқашан оңай емес.Көлігіңіздің доңғалақ мойынтіректерінің қайсысы шу шығаратынын шешу, тіпті тәжірибелі техник үшін де қиын болуы мүмкін.Сондықтан, көптеген механиктер көбінесе бір уақытта бірнеше доңғалақ мойынтіректерін ауыстыруды ұсынады, себебі олардың қайсысы сәтсіздікке ұшырағанына сенімді болмауы мүмкін.

Доңғалақ мойынтіректерін тексерудің кең тараған әдісі - дөңгелектерді жерден көтеру және әрбір дөңгелекті қолмен айналдыру, тыңдау және хабта кез келген кедір-бұдыр немесе ойнауды сезіну.Тығыздалған доңғалақ мойынтіректері бар көліктерде ойнау (ең көбі ,004 ​​дюймден аз) немесе ойнау болмауы керек және кедір-бұдыр немесе шу мүлдем болмауы керек.Ойын бар-жоғын тексеруді шинаны сағат 12-де және 6-да ұстап тұру және шинаны алға-артқа шайқау арқылы орындауға болады.Егер көзге көрінетін саңылау болса, доңғалақ мойынтіректері босап, ауыстыру немесе қызмет көрсету қажет.

Ақаулы доңғалақ мойынтіректері де көлігіңіздің бұғаттауға қарсы тежегіш жүйесіне (ABS) әсер етуі мүмкін.Концентратордағы шамадан тыс ойнау, тозу немесе бос болу жиі айналу кезінде сенсор сақинасының шайқалуына әкеледі.Доңғалақ жылдамдығының сенсорлары сенсордың ұшы мен сенсор сақинасы арасындағы ауа саңылауының өзгеруіне өте сезімтал.Демек, тозған доңғалақ мойынтірегі бұрыс сигналды тудыруы мүмкін, ол дөңгелек жылдамдығы сенсорының ақаулық кодын орнатады және ABS ескерту шамының жануына әкеледі.

Доңғалақ мойынтіректерінің істен шығуы ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін, әсіресе ол тас жолда жылдамдықпен жүру кезінде орын алса және көлік доңғалағын жоғалтса.Сондықтан сізде ASE сертификаты бар техник доңғалақтардың мойынтіректерін кем дегенде жыл сайын тексеріп, кез келген мазасыз шуды тыңдау үшін көлігіңізді сынақтан өткізуіңіз керек.

news (2)


Жіберу уақыты: 29 қазан 2021 ж