Автомобиль генераторы стандартты емес подшипниктер

1. Алдын ала бұрау подшипниктерінің жұмыс шарттары мен күштері
Мойынтіректер жоғары жылдамдықты айналу кезінде осьтік жүктеме, әсер ету жүктемесі және радиалды центрифугациялық күшке ұшырайды. Сонымен қатар, шанышқыны тарту және босату тұтқасының реакция күші бірдей түзу сызықсыз, бұралу сәті де қалыптасады. Ұстара алу подшипниктері жұмыс жағдайында, мезгілсіз айналып, жоғары жылдамдықпен айналып, жоғары жылдамдықты үйкеліс, жоғары температурада, жоғары температурада, нашар майлау шарттары және салқындату шарттары жоқ.

2. ілінісу үшін зақымданудың себептері

Бұзушы шығаратын подшипниктің зақымдануы жүргізушіге, жүргізушіні техникалық қызмет көрсету және күйге келтіру үшін көп нәрсе бар. Зақымдану себептері келесідей:
1) жұмыс температурасы қатты қызып кету үшін тым жоғары
Көптеген драйверлер көбінесе бұрылу немесе баяулау кезінде ілініспекті жиі депрессияға ұшырайды, ал кейбіреулері ауыстырғаннан кейін ілініс педальында аяқтары бар; Кейбір көліктерде тегін инсультті тым реттейді, бұл іліністі жоюды аяқтайды және жартылай тартылған және жартылай ажыратылған күйде. Құрғақ үйкеліспен жасалған жылудың көп мөлшері шығарылым мойынтіректерге беріледі. Мойынтірек белгілі бір температураға дейін қызады, ал май еріген немесе сұйылтылып, ағып кетеді, бұл шығарылымның температурасын одан әрі арттырады. Температура белгілі бір деңгейге жеткенде, ол күйіп кетеді.

2) майлаудың және тозудың болмауы
Мойынтіректер майды майлайды. Майды қосудың екі әдісі бар. 360111 шығарылған подшипник үшін подшипниктің артқы қақпағын ашып, техникалық қызмет көрсету кезінде немесе беріліс кезінде майды толтырыңыз, содан кейін артқы қақпақты қайта орнатыңыз. Жабу; 788611K шығарылымы үшін оны бөлшектеуге және балқытылған майға батыруға болады, содан кейін майлау мақсатында салқындағаннан кейін шығарылады. Нақты жұмыста жүргізуші осы мәселені елемейді, ал ілінісу шығарылымы майдан шығарады. Майлау немесе аз майлау жағдайында шығарылым подшипникінің тозуы мөлшері көбінесе майлаудан кейін тозу мөлшеріне бірнеше рет бірнеше рет болады. Тозу өскен сайын, температура, ол да зиян келтіруі мүмкін.

3) еркін соққыс тым аз немесе жүктеме саны тым көп
Талаптарға сәйкес ілінісу подшипниктері мен шығарылым тұтқасы арасындағы рұқсат 2,5 мм. Аличке Педальда көрсетілген тегін соққысы 30-40 мм. Егер еркін соққыс тым кішкентай болса немесе мүлдем тегін соққылар болмаса, ол бөліну тұтқасының бір-бірімен араласуға себеп болады. Шығарылымдық подшипник әдетте айналысатын күйде. Шаршау жеткіліксіздігі принципіне сәйкес, подшипниктің жұмыс уақыты ұзақ, соғұрлым көп зиян келтіреді; Мойынтіректер тиелген сайын, шаршаудың зақымдануын шығару үшін оңайырақ болады. Сонымен қатар, жұмыс уақыты, подшипниктің температурасы соғұрлым неғұрлым неғұрлым көп болса, оны шығару оңайырақ, ол шығарылымның қызмет ету мерзімін қысқартады.

4) Жоғарыда айтылған үш себепке қосымша, босату тұтқасы тегіс түзетілген бе, жоқ па, босатылған көктемгі көктем жақсы ма, жоқ па, босатылған подшипниктің зақымдалуына да үлкен әсер етеді.